A HÉV és a kettes metró összekötése mekkora ökörség?

Aki még nem tudná, a Tisza-kormány előállt azzal a sci-fibe illő ötlettel, hogy összeköti a metrót és a HÉV-et. Nézzük, mi fog a terv totális bukásához vezetni! Igyekszünk úgy elmagyarázni, hogy a nem-budapestiek is könnyen megértsék az ottani helyzetet és azt, mire fog elmenni a világ minden pénze.

Hogy fog elbukni a Tisza terve

A lenti kép számunkra három lényeges városi funkciót takar: pirossal jelöltük a kettes metró végállomását, zölddel a Gödöllőről érkező HÉV végállomását és van egy bitang nagy és forgalmas kereszteződést (Kerepesi út, Fehér út stb).

Mi hiányzik a képtől? Először is a metró itt a felszínre bukkan, a HÉV pedig csak a felszínen van. Ha meghosszabbítják a HÉV sínt és belevezetik a metróba, akkor a 3-6 percenként induló metró/HÉV keresztülmegy majd a hatalmas kereszteződésen, elzárva annak teljes forgalmát és ezzel Budapest egyik kulcs csomópontját el is lehetetlenítik. – Tehát a föld alá kell vezetni mindent.

Na jó jó, de kivitelezhető nem? Csak be kell vinni a föld alá a vonalat. Igen. A kettes metró a Stadionok megálló után kezd el a földfelszínre jönni. Ezt a felbukkanást el kell felejteni és a Stadionok megállótól fúrni egy metróalagutat a Pillangó utcán át az Örs vezér teréig. És ott átvinni a kereszteződés alatt.

Egy átlagos metróépítés ára: 36 milliárd Ft / állomás (és hozzá vonal). Ez minimum összeg, ha nem csúszik nagyon sokat. A metróépítés szokott 4-8 éves kivitelezési csúszásokat produkálni (mindenhol a világon, Magyarországon is).

A kivitelezés még csúszás nélkül is könnyedén lehet két év, hiszen szét kell verni mindent a Stadionok megállótól az Örsig: lebontani a meglévőt és befúrni a föld alá az újat.

Mi a probléma még a képen?

A két vonal nem esik egybe, úgyhogy valamelyik vonalat bőséggel vissza kell bontani és új irányt szabni neki. De valahol a felszínre kell bukkannia a HÉV/metrónak, mert nem fúrhatnak el Gödöllőig. De hol bukkanjon a felszínre, most, hogy bevitték a föld alá? Minden egyes újabb metrómegálló minimum 36 milliárd Ft. Így érdemes fejben költekezni. (Ha az Örsnél a metró a föld alá kerül, akkor tovább kell húzni a metró földalatti részét, hogy valahol máshol felszínre jöhessen.) Tehát minimum 3 metrómegállót fúrni kell az ára: 3-szor 36 milliárd Ft, azaz 108 milliárd.

De egy metró építéséhez nem elég annyi, hogy fúrunk és kész, mert a fúrás hatására a környék épületei megsüllyedhetnek, alá kell őket támasztani, ahhoz is fúrni és építkezni kell. Ezért is kerül sokba a metróépítés és így a káosz is kiterjed.

Ez azt jelenti, hogy Budapest egyik legforgalmasabb útja, egyik legforgalmasabb kereszteződése és annak egész környéke évekig használhatatlanná válik.

Mindez miért? Mert a közlekedéses Dávid gyerek kitalálta, hogy ő aztán jól összeköti a metrót és a HÉV-et, ezzel megspórol az utazóknak 3 perc gyaloglást. Ez az állatság még a Fidesz-érában jött be a köztudatba. Vitézy Dávid anno a Fidesznek dolgozott közlekedési vezetőként, most pedig a Tisza-kormányban mutatja meg, hogy nem ért a tömegközlekedéshez.

És a költekezésnek nincs vége: ehhez a nem túl csodálatos tervhez hozzá jön még az is, hogy speciális járművek kellenek, amik egyszerre funkcionálnak metróként és HÉV-ként. 1-1 ilyen speciális szerelvény ára 1 milliárd Ft is lehet.

De még mindig nincs vége: 10 km hosszú a kettes metró és 20 km hosszú az Örs-Gödöllő HÉV. A HÉV olyan 20 percenként jár legjobb esetben, a metró 3 percenként. Ezt a két vonalat semmilyen módon nem lehet összetenni, mert vagy a metró kezd el 20 percenként járni és ezzel el is veszíti az utasszállítási képességének 85%-át, vagy a gödöllői HÉV fog 20-30 percenkénti időszak helyett 3 percenként járni, ami fölösleges sűrűség. Ráadásul ehhez irgalmatlan mennyiségű szerelvény kellene, hogy 3 percenként járhasson a HÉV-metró az összesen 30 km közös hosszon. Ilyen esetben kb. 70 jármű kell a folyamatos 3 perces indulásokhoz. Tehát kb. 70 milliárdba kerülne a járművásárlás.

Kérdés: miért nem a buszokkal kötné össze a metrót, vagy a villamossal? Csak felmerült…

Vitézy Dávidnak további ötleteket adunk

Szerintünk ideje összekötni a metrót a repülőgépekkel, így a földalatti uncsi metrózás után az utasok a levegőben tudnak átugrani a Ferihegyről már elindult gépükre. A repülőgépeket pedig ideje rákötni a villamosra, így a zuhanó gépből pont rá tudnak esni kedvenc sárga járműveikre. Utána a villamost bele lehetne kötni a Budai vár felvonójába, azt egy buszba becsatornázni, a busz bezuhanhatna a Dunába, így az utasok át tudnának úszni az általuk kiszemelt vízi buszra. A vízen járó buszt (tényleg van ilyen itthon) ideje átalakítani, és tengeralattjáró funkcióval kibővíteni, így a Duna alatt átszelő metróalagútba becsatornázzuk a vízi buszt és körbeértünk, újra a metrón vagyunk.

A tengeralattjáró buszról trükkös lenne az átszállás a metróra: „Kérjük, vegyenek nagy levegőt, a metró következik. Búvárpipáikra különösen figyeljenek!”. Lesznek majd víz alatti BKV ellenőrök is. Búvárvégzettség kell, de kapnak víz alatti pótlékot.

Reálisabb terv lehetne: mivel alsó hangon 180 milliárd Ft-ba kerülne ez az kreténség, ehelyett rengeteg utasnak lehetne venni egy-egy elektromos autót, ugyanebből a pénzből. Összesen 22,500 utas kaphatna ebből a pénzből 8 millió Ft értékű elektromos autót. 3 perc gyaloglás megspórolása helyett.